BDI爆发上涨由于NM500耐磨钢板运输量加大导致

数据显示，海岬型船运价指数(BCI)7月底至8月中旬涨幅为81%，BCI对于BDI的贡献率约为55%。NM500耐磨钢板煤炭等货物，而今年1-7月，中国铁矿石进口量为53960万吨，同比增长18.12%，煤炭进口量同比下降2.2%，但维持在18289万吨的高位。另据了解，8月10日当周，澳大利亚发往中国铁矿石1186.5万吨，较去年同期增长56%；8月23日至25日，力拓发送了17万吨的铁矿石达到青岛港。
“此次BDI爆发式上涨主要由铁矿石运输量放大所致。”华联期货研究所副所长杨彬表示，上半年国际矿石企业大幅扩产，导致目前国际矿到我国到岸价格比年初下降三成，而当前正是填补库存时期，由此形成了国际矿山加大对我国铁矿石发货量、我国企业进口矿石大幅增长的局面。
随着BDI指数的直线拉涨，市场预期航运企业的盈利将得到明显改善，由此掀起了航运股票的一波小高潮。据中国证券报记者统计，6月20日以来，申万航运指数涨幅超过20%，7月22日以来的涨幅也接近9%。仅7月22日至8月27日，中远航运股价涨幅超过20%，中海发展股价上涨17.53%，天津海运股价上涨12.34%，招商轮船、宁波海运和渤海轮渡的股价涨幅也都超过10%。
而从近期的大宗商品运行情况来看，南华期货宏观研究中心副总监张静静指出，尽管多数黑色系品种在本月创出新低，但数据显示1-7月国有钢铁企业利润实现较大增长、国有煤炭企业利润回落但仍保持正增长；而另一些工业品如有色企业尽管持续亏损，但相关品种价格却保持坚挺。这对于BDI及类似指标均形成利好。
基本面不乐观 BDI反弹难持续
尽管资本市场对BDI的强势反弹给予热烈响应，不过业内人士认为，在宏观经济无明显改善的背景下，对于BDI的反弹不宜过度乐观，与之相对应的是，以黑色系为代表的大宗商品后市并不看好。
“BDI近期的上涨并非是中国需求驱动的，而是由海外矿山和煤矿在押注中国季节性消费旺季下加大发货力度，季节性波动带来的扰动更大。而国内铁矿石港口库存高企，煤炭企业纷纷减产以应对煤炭需求低迷下的亏损困境，因此铁矿石和煤炭进口在阶段性回暖之后会使得铁矿石和煤价再度承压，从而制约"金九银十"旺季后续进口，最终带动海运市场再度转冷。”程小勇认为，当前BDI的表现并不能真实反映中国经济和大宗商品市场的需求，下半年中国对大宗商品需求难以大幅改善，而价格反弹动力只能来源于上游减产。
摩根大通日前公布的中国信心指数(JSI)创去年6月以来新低。近来中国的核心工业金属类大宗商品――铁矿石的期货价格逼近年内低点。继上周公布的8月汇丰中国制造业PMI创三个月新低后，市场又出现经济增长势头下滑的迹象。
杨彬表示，目前实体经济复苏情况并未给BDI继续飙涨的基础面支持，后市BDI走势尚具有较大不确定性，如世界经济未出现明显回暖，BDI未来走势也难以实现真正突破。从大宗商品来看，8月上旬大中型钢铁企业的粗钢日产量及单旬涨幅均创近两个月新高；但产量、库存双双反弹说明钢铁市场供应压力依然较大，后期焦煤和焦炭的走势并不乐观。
值得注意的是，张静静认为，随着全球市场对中国经济降速的适应性逐渐增强，中国需求因素的边际影响正在减弱，这就意味着尽管航运费用将在一段时期内维持较低水平，但继续回落连创新低的可能性并不高，这是近期BDI回升的宏观背景。
“BDI的短期回升可以看作是市场信心的恢复，但从主要经济体的近况来看，除美国经济增速显著回稳外，其余经济体并没有明显改善，因此BDI难以出现趋势性上行，这与部分大宗商品境况如出一辙。”张静静表示，国内方面，三季度经济形势仍不容乐观，加上政府难以实施大规模的经济刺激，难以对大宗商品形成明显利多。国外方面，7月欧元区主要成员国经济指标均现下滑，目前该地区通缩风险加重；美联储即将结束QE，明年上半年加息预期持续升温，多重因素令美元指数重返82并有望继续回升，外部环境对大宗商品更是明显的利空。未来一段时间，除部分供需基本面明显提振价格的品种外，工业品整体仍存在较大的下行风险，对于供过于求的铁矿石和仍处于去产能阶段的煤炭品种而言，更是难以翻身。